{"id":1950,"date":"2020-07-14T12:04:47","date_gmt":"2020-07-14T10:04:47","guid":{"rendered":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/?page_id=1950"},"modified":"2025-09-09T16:46:12","modified_gmt":"2025-09-09T14:46:12","slug":"historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/historia\/","title":{"rendered":"Historia"},"content":{"rendered":"\t\t
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Antecedentes<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUno de los planos iniciales de la
cabina del Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUno de los planos iniciales de la
cabina del Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tMontserrat fue y es un lugar de peregrinaci\u00f3n y visita para muchas personas de todos los territorios. Para llegar hasta la Abad\u00eda de Montserrat, antes de la entrada en funcionamiento del Aeri, los medios habituales eran las carretas tiradas por animales, a pie, en tren cremallera o en otros veh\u00edculos de la \u00e9poca.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tComo consecuencia de la llegada a Monistrol de Montserrat de la l\u00ednea que los Ferrocarriles Catalanes (FFCC) estaban construyendo hasta Manresa, se abrieron tramos hasta esta estaci\u00f3n en octubre de 1922. Es cuando un grupo de empresarios catalanes , liderados por D. Jos\u00e9 Marsans Claramunt, propusieron la construcci\u00f3n de un sistema m\u00e1s r\u00e1pido y seguro para el acceso al Monasterio de Montserrat, paralelo al tren cremallera que ya prestaba servicio a\u00f1os atr\u00e1s.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El proyecto y la constituci\u00f3n de la Sociedad<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSe transform\u00f3 la idea en proyecto. La elecci\u00f3n del medio de transporte del telef\u00e9rico para llevarla a cabo, no solo fue por la econom\u00eda del proyecto en s\u00ed, sino tambi\u00e9n por la novedad que por entonces representaba para el pa\u00eds el transporte de pasajeros por cable. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En 1926 se ejecut\u00f3 el proyecto inicial del telef\u00e9rico, encargado al ingeniero D. Ricardo L\u00f3pez en colaboraci\u00f3n con la empresa alemana \u00abAdolf Bleichert & Co\u00bb y el ingeniero Frederic Grundel. Esta empresa estaba especializada, en la \u00e9poca, en la construcci\u00f3n de telef\u00e9ricos vaiv\u00e9n, con una tecnolog\u00eda muy vanguardista y segura. El proyecto inicial inclu\u00eda dos apeaderos m\u00e1s: uno en la torre que se sit\u00faa justo al lado del camino de la Santa Cueva y el otro en una estaci\u00f3n que se encontraba en la misma carretera que actualmente enlaza Olesa de Montserrat y Monistrol. Finalmente, ninguno de los dos apeaderos se construy\u00f3.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn junio de 1928 se otorg\u00f3 a D. Josep Marsans Claramunt, la concesi\u00f3n del telef\u00e9rico como ferrocarril secundario por Real Orden. Y fue unos meses despu\u00e9s, el 29 de diciembre de 1928, cuando se constituy\u00f3 la Sociedad que, a\u00fan hoy, administra el telef\u00e9rico: Funicular Aeri de Montserrat, S.A.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUna de las p\u00e1ginas de la
concesi\u00f3n del Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUna de las p\u00e1ginas de la
concesi\u00f3n del Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl acta n\u00famero 1 del consejo
de administraci\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl acta n\u00famero 1 del consejo
de administraci\u00f3n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa placa de solapa que los trabajadores del Aeri llevaban en su uniforme.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa placa de solapa que los trabajadores del Aeri llevaban en su uniforme.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La construcci\u00f3n<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl puente inicial sobre el r\u00edo, la estaci\u00f3n inferior y el castillete 2\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl puente inicial sobre el r\u00edo, la estaci\u00f3n inferior y el castillete 2\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn octubre de 1928, justo despu\u00e9s de haber obtenido la concesi\u00f3n, se inician las obras de construcci\u00f3n. El contratista principal fue la empresa del Sr. Estanislao Llobet.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tA lo largo de 1929 se realizan diversas gestiones con la compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Catalanes para la construcci\u00f3n de un apeadero de la reciente l\u00ednea Barcelona-Manresa justo al lado de la estaci\u00f3n inferior del telef\u00e9rico de Montserrat.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tA pesar de las dificultades propias de la construcci\u00f3n de una instalaci\u00f3n como la del telef\u00e9rico, el 23 de diciembre de 1929 se puso en marcha, en pruebas, la infraestructura.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La apertura del servicio al p\u00fablico y
la construcci\u00f3n del puente sobre el r\u00edo Llobregat<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl 17 de mayo de 1930 se abri\u00f3, despu\u00e9s de los correspondientes permisos, autorizaciones, revisiones y comprobaciones, el servicio del telef\u00e9rico de Montserrat al p\u00fablico. A lo largo de todo el a\u00f1o el servicio funcionaba plenamente y tuvo una muy buena acogida entre las diferentes personas que se acercaban hasta el Aeri para vivir la experiencia.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tNo fue hasta agosto de 1931 cuando se abri\u00f3 al p\u00fablico el uso del puente sobre el r\u00edo Llobregat. Por tanto, el Aeri funcion\u00f3 a lo largo de algo m\u00e1s de un a\u00f1o con el acceso limitado a los caminos cerca del r\u00edo y el apeadero del ferrocarril.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn trabajador del Aeri de aquella \u00e9poca\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn trabajador del Aeri de aquella \u00e9poca\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La Guerra Civil<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl estado en el que qued\u00f3 el Aeri despu\u00e9s de la Guerra Civil.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl estado en el que qued\u00f3 el Aeri despu\u00e9s de la Guerra Civil.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAl inicio de la Guerra Civil las instalaciones fueron confiscadas por los Sindicatos. A lo largo de esta etapa, el servicio del Aeri qued\u00f3 limitado a transportar personas que se desplazaban hasta el hospital que se hab\u00eda instalado en el Monasterio de Montserrat.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tFinalizada la Guerra Civil en 1939, unas enormes cargas de trilita arrasaron tanto la estaci\u00f3n inferior, destrozando maquinarias e instalaciones (rompiendo especialmente uno de los cables carriles y la cabina que sosten\u00eda), as\u00ed como el puente sobre el r\u00edo Llobregat , hundi\u00e9ndose casi en su totalidad.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La reconstrucci\u00f3n<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tNo fue una etapa f\u00e1cil, pero la empresa Funicular Aeri de Montserrat, S.A., se caracterizaba por superar constantemente las dificultades que se presentaban generando una gran resiliencia. La tarea fue compleja, sobre todo por la carencia de materiales especiales como por ejemplo para levantar y tensar los cables de la infraestructura y que tampoco se pudieron obtener en Alemania, de donde era la empresa constructora original, por haber entrado en guerra.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlgunos aparatos se construyeron espec\u00edficamente con la ayuda de la \u00abComisi\u00f3n de la Armada para el salvamento de buques\u00bb y la empresa \u00abFunicular San Sebasti\u00e1n-Miramar\u201d, que cedi\u00f3 una de las cabinas del telef\u00e9rico de Barcelona (del mismo constructor y similar caracter\u00edsticas) hasta aproximadamente el a\u00f1o 1962, que \u00e9ste se reabri\u00f3.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDespu\u00e9s de m\u00faltiples complicaciones, las tareas de reconstrucci\u00f3n del Aeri finalizan y se puede reiniciar el servicio al p\u00fablico el 1 de julio de 1940.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPero a\u00fan quedaba pendiente la reconstrucci\u00f3n del puente, valorada en casi un mill\u00f3n de pesetas seg\u00fan el proyecto que recoge el ingeniero responsable D. Juan Aracil, encarg\u00e1ndose la obra a la compa\u00f1\u00eda Torras Herreria y Construcciones. En 1946 comenzaron las obras de reconstrucci\u00f3n del puente, y no fue hasta abril de 1949 cuando se reabri\u00f3 el acceso al p\u00fablico por esta infraestructura. El P. Abad Aureli Escarr\u00e9 lo bendijo.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La mejora continuada<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn 1950 se hizo una gran inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda y maquinaria para aumentar la velocidad del telef\u00e9rico. \u00c9ste, despu\u00e9s de obtener la correspondiente autorizaci\u00f3n, pas\u00f3 de 2,5 m \/ s a \u200b\u200b5 m \/ s, con el fin de aumentar la capacidad de transporte del telef\u00e9rico, dado que los d\u00edas festivos se produc\u00edan grandes esperas y aglomeraciones de p\u00fablico.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tA partir de los a\u00f1os sesenta, a\u00f1o tras a\u00f1o se mejoran los edificios de las estaciones y los accesos, y se incrementa la acci\u00f3n comercial dirigida tanto a p\u00fablico local como extranjero.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlgunos carteles de los a\u00f1os 50-60 para la promoci\u00f3n del Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAlgunos carteles de los a\u00f1os 50-60 para
\nla promoci\u00f3n del Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Hoy<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEl Aeri de Montserrat es hoy mucho m\u00e1s que un transporte, es toda una experiencia. Es adem\u00e1s patrimonio vivo del territorio, ya que la maquinaria es en gran parte la originaria, a pleno rendimiento gracias a las mejoras t\u00e9cnicas introducidas en las \u00faltimas etapas, que le hacen ser una instalaci\u00f3n respetuosa con el medio ambiente y segura.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tActualmente trabajan en el Aeri una quincena de personas, formando un gran equipo que tiene como principal objetivo la acogida de las personas, el buen servicio y la mejora constante.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tInnovaci\u00f3n, seguridad y atenci\u00f3n al visitante y a la experiencia son hoy algunos de los ejes vertebradores de nuestra raz\u00f3n de ser.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTareas de mantenimiento, \u00e9poca actual\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTareas de mantenimiento, \u00e9poca actual\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tTareas de mantenimiento, \u00e9poca actual\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPersonal del Aeri de Montserrat, \u00e9poca actual\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPersonal del Aeri de Montserrat, \u00e9poca actual\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Exposici\u00f3n fotogr\u00e1fica 95\u00ba aniversario<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Archivo FAMSA<\/p>

ANC – Fons Brangul\u00ed<\/p>

Colecci\u00f3n David Blasco<\/p>

Fam\u00edlia Gonzalez Aragon\u00e8s<\/p>

Fons Ramon Benavente<\/p>

Maria Lopez<\/p>

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Compra c\u00f3modamente tu billete online<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tComprar billetes<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Antecedentes Uno de los planos iniciales de la cabina del AeriUno de los planos iniciales de la cabina del Aeri Montserrat fue y es un lugar de peregrinaci\u00f3n y visita para muchas personas de todos los territorios. Para llegar hasta la Abad\u00eda de Montserrat, antes…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full_width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1950","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1950"}],"version-history":[{"count":31,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1950\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11173,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1950\/revisions\/11173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}