{"id":2358,"date":"2020-07-27T13:29:45","date_gmt":"2020-07-27T11:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/?page_id=2358"},"modified":"2025-05-30T17:02:47","modified_gmt":"2025-05-30T15:02:47","slug":"histoire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/histoire\/","title":{"rendered":"Histoire"},"content":{"rendered":"\t\t
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Ant\u00e9c\u00e9dents<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn des plans initiaux de
la cabine de l’Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn des plans initiaux de
la cabine de l’Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tMontserrat a \u00e9t\u00e9 et est un lieu de p\u00e8lerinage et de visite pour de nombreuses personnes de toutes les r\u00e9gions. Pour arriver \u00e0 l’Abbaye de Montserrat, avant l’entr\u00e9e en fonction de l’Aeri, les moyens habituels \u00e9taient les charrettes tract\u00e9es par des animaux, \u00e0 pied, en train ou dans d’autres v\u00e9hicules de l’\u00e9poque.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tSuite \u00e0 l’arriv\u00e9e \u00e0 Monistrol de Montserrat de la ligne que les Chemins de fer catalans (Ferrocarriles Catalanes – FFCC) construisaient jusqu’\u00e0 Manresa, des tron\u00e7ons ont \u00e9t\u00e9 ouverts jusqu’\u00e0 cette gare en octobre 1922. C’est l\u00e0 qu’un groupe d’entrepreneurs catalans, dirig\u00e9s par M. Jos\u00e9 Marsans Claramunt, a propos\u00e9 la construction d’un syst\u00e8me plus rapide et s\u00fbr pour l’acc\u00e8s au Monast\u00e8re de Montserrat, parall\u00e8lement au train \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re qui fournissait ce service depuis des ann\u00e9es.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le projet et la constitution de la Soci\u00e9t\u00e9<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’id\u00e9e s’est transform\u00e9e en projet. La r\u00e9alisation du moyen de transport par le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique ne fut pas uniquement pour des questions d’argent, mais \u00e9galement pour des raisons de nouveaut\u00e9 que repr\u00e9sentait alors pour le pays le transport de passagers par c\u00e2ble.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn 1926 le projet initial du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9, confi\u00e9 \u00e0 l’ing\u00e9nieur M. Ricardo Lopez en collaboration avec l’entreprise allemande \u00ab\u00a0Adolf Bleichert & Co\u00a0\u00bb et l’ing\u00e9nieur M. Hans Grundel. Cette entreprise \u00e9tait sp\u00e9cialis\u00e9e, \u00e0 l’\u00e9poque, dans la construction de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques aller-retour, avec une technologie tr\u00e8s avant-gardiste et s\u00fbre. Le projet initial comprenait deux arr\u00eats de plus\u00a0: un dans la tour qui est situ\u00e9e juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du chemin de la Santa Cueva et l’autre dans une gare qui se trouve sur la m\u00eame route qui relie actuellement Olesa de Montserrat et Monistrol. Finalement, aucun des deux arr\u00eats n’a \u00e9t\u00e9 construit.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn juin 1928, M. Josep Marsans Claramunt s’est vu octroyer la concession du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique comme chemin de fer secondaire par Ordonnance souveraine. Et c’est quelques mois plus tard, le 29 d\u00e9cembre 1928, que la Soci\u00e9t\u00e9 qui g\u00e8re encore aujourd’hui le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e\u00a0: Funicular Aeri de Montserrat, S.A.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUne des pages de la
concession de l’Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUne des pages de la
concession de l’Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe proc\u00e8s-verbal num\u00e9ro 1 du
conseil d’administration\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe proc\u00e8s-verbal num\u00e9ro 1 du
conseil d’administration\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa plaque d’identification que
les travailleurs de l’Aeri
portaient sur leur uniforme.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa plaque d’identification que
les travailleurs de l’Aeri
portaient sur leur uniforme.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La construction<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe pont initial sur la rivi\u00e8re,
la station inf\u00e9rieure et la tour 2\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe pont initial sur la rivi\u00e8re,
la station inf\u00e9rieure et la tour 2\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn octobre 1928, juste apr\u00e8s avoir obtenu la concession, les travaux de construction ont commenc\u00e9. L’entrepreneur principal \u00e9tait l’entreprise de M. Estanislao Llobet.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAu cours de l’ann\u00e9e 1929, diff\u00e9rentes gestions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es avec l’entreprise de Ferrocarriles Catalanes pour la construction d’un arr\u00eat de la r\u00e9cente ligne Barcelone-Manresa \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la station inf\u00e9rieure du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Montserrat.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tMalgr\u00e9 les difficult\u00e9s inh\u00e9rentes \u00e0 la construction d’une installation comme celle du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, le 23 d\u00e9cembre 1929 l’infrastructure a \u00e9t\u00e9 mise en marche, \u00e0 l’essai.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L'ouverture du service au public
et la construction du pont sur la rivi\u00e8re Llobregat<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe service du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Montserrat a \u00e9t\u00e9 ouvert au public le 17 mai 1930, apr\u00e8s obtention des permis, autorisations, r\u00e9visions et v\u00e9rifications correspondantes. Tout au long de l’ann\u00e9e le service fonctionnait pleinement et a re\u00e7u un tr\u00e8s bon accueil parmi les diff\u00e9rentes personnes qui ont utilis\u00e9 l’Aeri pour vivre l’exp\u00e9rience.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tCe ne fut qu’en ao\u00fbt 1931 qu’a \u00e9t\u00e9 ouvert au public le pont sur la rivi\u00e8re Llobregat. Par cons\u00e9quent, l’Aeri a fonctionn\u00e9 pendant plus d’un an avec l’acc\u00e8s limit\u00e9 aux chemins pr\u00e8s de la rivi\u00e8re et l’arr\u00eat de la voie ferr\u00e9e.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn travailleur de l’Aeri de
cette \u00e9poque\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn travailleur de l’Aeri de
cette \u00e9poque\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La Guerre Civile<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’\u00e9tat dans lequel se trouvait
l’Aeri apr\u00e8s la Guerre Civile.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’\u00e9tat dans lequel se trouvait
l’Aeri apr\u00e8s la Guerre Civile.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAu d\u00e9but de la Guerre Civile, les installations ont \u00e9t\u00e9 confisqu\u00e9es par les Syndicats. Tout au long de cette p\u00e9riode, le service de l’Aeri est rest\u00e9 limit\u00e9 au transport des personnes qui se rendaient \u00e0 l’h\u00f4pital install\u00e9 dans le Monast\u00e8re de Montserrat.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t Une fois la Guerre Civile termin\u00e9e en 1939, d’\u00e9normes charges de trinitrotolu\u00e8ne ont d\u00e9truit aussi bien la station inf\u00e9rieure que les machines et les installations (en cassant particuli\u00e8rement un des c\u00e2bles rails et la cabine qu’il soutenait), ainsi que le pont sur la rivi\u00e8re Llobregat, qui s’est presque totalement effondr\u00e9.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La reconstruction<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tCe ne fut pas une \u00e9tape facile, mais l’entreprise Funicular Aeri de Montserrat, S.A., se distinguait par sa capacit\u00e9 \u00e0 surmonter constamment les difficult\u00e9s qui se pr\u00e9sentaient en g\u00e9n\u00e9rant une grande r\u00e9silience. La t\u00e2che a \u00e9t\u00e9 complexe, surtout par le manque de mat\u00e9riaux sp\u00e9ciaux comme par exemple pour soulever et tendre les c\u00e2bles de l’infrastructure et qui ne pouvaient pas non plus \u00eatre obtenus en Allemagne, d’o\u00f9 \u00e9tait originaire l’entreprise de construction, en raison de la guerre. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tCertains appareils ont \u00e9t\u00e9 construits sp\u00e9cifiquement avec l’aide de la \u00ab\u00a0Commission des Arm\u00e9es pour le sauvetage des navires\u00a0\u00bb et l’entreprise \u00ab\u00a0Funicular San Sebasti\u00e1n-Miramar\u201d, qui a c\u00e9d\u00e9 une des cabines du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique de Barcelone (du m\u00eame constructeur et aux caract\u00e9ristiques identiques) jusqu’en 1962 environ, date de sa r\u00e9ouverture.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tApr\u00e8s plusieurs complications, les t\u00e2ches de reconstruction de l’Aeri se sont termin\u00e9es et le service au public a pu reprendre le 1er juillet 1940.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tMais la reconstruction du pont \u00e9tait toujours en cours, \u00e9valu\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s d’un million de pesetas selon le projet que reprend l’ing\u00e9nieur responsable M. Juan Aracil, qui a command\u00e9 les travaux \u00e0 l’entreprise Torras Herreria y Construcciones. En 1946 les travaux de reconstruction du pont ont commenc\u00e9 et l’acc\u00e8s au public n’a pas r\u00e9ouvert avant avril 1949. Le P. Abad Aureli Escarr\u00e9 l’a b\u00e9ni.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L'am\u00e9lioration continue<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tEn 1950 un important investissement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en mati\u00e8re de technologie et de machines pour augmenter la vitesse du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. Celui-ci, apr\u00e8s avoir obtenu l’autorisation correspondante, est pass\u00e9 de 2,5 m\/s \u00e0 5 m\/s, dans le but d’augmenter la capacit\u00e9 de transport du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, car il y avait de longues files d’attente les jours f\u00e9ri\u00e9s.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u00c0 partir des ann\u00e9es soixante, ann\u00e9es apr\u00e8s ann\u00e9es les b\u00e2timents des gares et les acc\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s, et l’action commerciale a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e aussi bien pour le public local qu’\u00e9tranger.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tQuelques affiches des ann\u00e9es 50 et 60 pour la promotion de l’Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tQuelques affiches des ann\u00e9es 50 et 60
pour la promotion de l’Aeri\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Aujourd'hui<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tL’Aeri de Montserrat est aujourd’hui beaucoup plus qu’un transport, c’est toute une exp\u00e9rience. Il s’agit en outre d’un patrimoine vivant du territoire, car les machines sont en grande partie celles d’origine, \u00e0 plein rendement gr\u00e2ce aux am\u00e9liorations techniques introduites dans les derni\u00e8res \u00e9tapes, qui en font une installation respectueuse de l’environnement et s\u00fbre.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tActuellement une quinzaine de personnes travaillent sur l’Aeri, qui forment une grande \u00e9quipe qui a comme principal objectif l’accueil des personnes, le bon service et l’am\u00e9lioration constante.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tInnovation, s\u00e9curit\u00e9 et attention accord\u00e9e au visiteur et \u00e0 l’exp\u00e9rience sont certains des principaux axes de notre raison d’\u00eatre.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u00c9poque actuelle t\u00e2ches de maintenance\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u00c9poque actuelle t\u00e2ches de maintenance\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPersonnel de l’Aeri de Montserat, \u00e9poque actuelle\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tPersonnel de l’Aeri de Montserat, \u00e9poque actuelle\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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exposition photographique<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Arxives FAMSA<\/p>

ANC \u2013 Fons Brangul\u00ed<\/p>

Collection David Blasco<\/p>

Famille Gonzalez Aragon\u00e8s<\/p>

Fons Ramon Benavente<\/p>

Maria Lopez<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tAcheter des billets<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ant\u00e9c\u00e9dents Un des plans initiaux de la cabine de l’AeriUn des plans initiaux de la cabine de l’Aeri Montserrat a \u00e9t\u00e9 et est un lieu de p\u00e8lerinage et de visite pour de nombreuses personnes de toutes les r\u00e9gions. Pour arriver \u00e0 l’Abbaye de Montserrat, avant…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"full_width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2358","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2358"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9046,"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2358\/revisions\/9046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeridemontserrat.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}